Via, via kwam ik aan de volgende stukje Wereldprimeur in spoortunnel Zevenaar

ZEVENAAR - De Projectorganisatie Betuweroute is woensdag begonnen met het plaatsen van de eerste ventilatoren in de spoortunnel bij Zevenaar. Samen met andere maatregelen die een eventuele brand in de tunnel moeten bestrijden, gaat het om een wereldprimeur.

De tunnel bij het Gelderse Zevenaar is de eerste van de vijf tunnels in de Betuweroute die voorzien wordt van de vereiste veiligheidsinstallaties. Allereerst gaat het volgens een woordvoerder van de projectorganisatie om een uitgebreide sprinklerinstallatie. Het is daarmee de eerste spoortunnel ter wereld met deze voorziening. Bij brand treden de sprinklers automatisch in werking. Enerzijds is dat om een brand te blussen, anderzijds om de tunnelwanden koel te houden zodat deze niet beschadigen. De ventilatoren zorgen tegelijkertijd voor de verdrijving van de rook en voor verdere verkoeling.

Vlak bij de spoortunnel in Zevenaar ligt een watervoorraad van 2200 kuub. Per minuut kan er zo 12.000 liter water, aangevuld met blusschuim, in de tunnel gesproeid worden. Nadeel is wel dat door het water de rook eveneens naar beneden komt, waardoor vluchten lastig of onmogelijk wordt. Vandaar dat bij een treinbrand in de tunnel niet direct met blussen wordt begonnen. Eerst krijgt de machinist gelegenheid om te vluchten. Om diezelfde reden kan een sprinklerinstallatie nooit toegepast worden in een tunnel waar voertuigen of passagierstreinen doorheen rijden.

Een ander uniek onderdeel van de Betuwelijntunnels is de branddetectie. Als een langgerekt lint loopt hiervoor door elke tunnel een glasvezelkabel. Er zijn twee factoren die bepalen of een sprinklerinstallatie aanschiet: het oplopen van de temperatuur en het tot stilstand komen van de trein. Zijn die beide tegelijkertijd het geval, dan starten de sprinklers meteen met sproeien. De sprinklers zijn onderverdeeld in secties van 30 meter. Alleen in de sectie waar brand is en de secties direct ervoor en erachter, springt de installatie aan.

In de tunnel bij Zevenaar installeert aannemerscombinatie BeCIG (Betuwelijn Combinatie Imtech GTI) op dit moment 66 ventilatoren die zo’n 4 meter lang zijn en een diameter van circa 1,4 meter hebben. Zij worden om de 45 meter in het dak van de 2,7 km lange tunnel gehangen; de spoortunnel heeft twee aparte buizen.

Zo veel ventilatoren op zo’n relatief klein stukje route is bijzonder. Er is echter geen natuurlijke tocht, omdat de tunnelbak ondiep en smal is. Tijdens de werkzaamheden blijven vieze dampen hangen, waardoor onlangs twee werknemers onwel raakten. De ventilatoren komen daarom ook nu al goed van pas tijdens het werk in de tunnel. Zodra de Betuweroute officieel in gebruik is, zorgen de ventilatoren voor verkoeling en bij brand moeten ze de rook één richting op blazen, zodat brandbestrijders via de ’schone’ kant met de hand kunnen blussen.

Begin 2006 moeten alle installaties in de tunnel bij Zevenaar en de bijbehorende dienstgebouwen klaar zijn.
ZEVENAAR - De Projectorganisatie Betuweroute is woensdag begonnen met het plaatsen van de eerste ventilatoren in de spoortunnel bij Zevenaar. Samen met andere maatregelen die een eventuele brand in de tunnel moeten bestrijden, gaat het om een wereldprimeur.

De tunnel bij het Gelderse Zevenaar is de eerste van de vijf tunnels in de Betuweroute die voorzien wordt van de vereiste veiligheidsinstallaties. Allereerst gaat het volgens een woordvoerder van de projectorganisatie om een uitgebreide sprinklerinstallatie. Het is daarmee de eerste spoortunnel ter wereld met deze voorziening. Bij brand treden de sprinklers automatisch in werking. Enerzijds is dat om een brand te blussen, anderzijds om de tunnelwanden koel te houden zodat deze niet beschadigen. De ventilatoren zorgen tegelijkertijd voor de verdrijving van de rook en voor verdere verkoeling.

Vlak bij de spoortunnel in Zevenaar ligt een watervoorraad van 2200 kuub. Per minuut kan er zo 12.000 liter water, aangevuld met blusschuim, in de tunnel gesproeid worden. Nadeel is wel dat door het water de rook eveneens naar beneden komt, waardoor vluchten lastig of onmogelijk wordt. Vandaar dat bij een treinbrand in de tunnel niet direct met blussen wordt begonnen. Eerst krijgt de machinist gelegenheid om te vluchten. Om diezelfde reden kan een sprinklerinstallatie nooit toegepast worden in een tunnel waar voertuigen of passagierstreinen doorheen rijden.

Een ander uniek onderdeel van de Betuwelijntunnels is de branddetectie. Als een langgerekt lint loopt hiervoor door elke tunnel een glasvezelkabel. Er zijn twee factoren die bepalen of een sprinklerinstallatie aanschiet: het oplopen van de temperatuur en het tot stilstand komen van de trein. Zijn die beide tegelijkertijd het geval, dan starten de sprinklers meteen met sproeien. De sprinklers zijn onderverdeeld in secties van 30 meter. Alleen in de sectie waar brand is en de secties direct ervoor en erachter, springt de installatie aan.

In de tunnel bij Zevenaar installeert aannemerscombinatie BeCIG (Betuwelijn Combinatie Imtech GTI) op dit moment 66 ventilatoren die zo’n 4 meter lang zijn en een diameter van circa 1,4 meter hebben. Zij worden om de 45 meter in het dak van de 2,7 km lange tunnel gehangen; de spoortunnel heeft twee aparte buizen.

Zo veel ventilatoren op zo’n relatief klein stukje route is bijzonder. Er is echter geen natuurlijke tocht, omdat de tunnelbak ondiep en smal is. Tijdens de werkzaamheden blijven vieze dampen hangen, waardoor onlangs twee werknemers onwel raakten. De ventilatoren komen daarom ook nu al goed van pas tijdens het werk in de tunnel. Zodra de Betuweroute officieel in gebruik is, zorgen de ventilatoren voor verkoeling en bij brand moeten ze de rook één richting op blazen, zodat brandbestrijders via de ’schone’ kant met de hand kunnen blussen.

Begin 2006 moeten alle installaties in de tunnel bij Zevenaar en de bijbehorende dienstgebouwen klaar zijn.
ZEVENAAR - De Projectorganisatie Betuweroute is woensdag begonnen met het plaatsen van de eerste ventilatoren in de spoortunnel bij Zevenaar. Samen met andere maatregelen die een eventuele brand in de tunnel moeten bestrijden, gaat het om een wereldprimeur.

De tunnel bij het Gelderse Zevenaar is de eerste van de vijf tunnels in de Betuweroute die voorzien wordt van de vereiste veiligheidsinstallaties. Allereerst gaat het volgens een woordvoerder van de projectorganisatie om een uitgebreide sprinklerinstallatie. Het is daarmee de eerste spoortunnel ter wereld met deze voorziening. Bij brand treden de sprinklers automatisch in werking. Enerzijds is dat om een brand te blussen, anderzijds om de tunnelwanden koel te houden zodat deze niet beschadigen. De ventilatoren zorgen tegelijkertijd voor de verdrijving van de rook en voor verdere verkoeling.

Vlak bij de spoortunnel in Zevenaar ligt een watervoorraad van 2200 kuub. Per minuut kan er zo 12.000 liter water, aangevuld met blusschuim, in de tunnel gesproeid worden. Nadeel is wel dat door het water de rook eveneens naar beneden komt, waardoor vluchten lastig of onmogelijk wordt. Vandaar dat bij een treinbrand in de tunnel niet direct met blussen wordt begonnen. Eerst krijgt de machinist gelegenheid om te vluchten. Om diezelfde reden kan een sprinklerinstallatie nooit toegepast worden in een tunnel waar voertuigen of passagierstreinen doorheen rijden.

Een ander uniek onderdeel van de Betuwelijntunnels is de branddetectie. Als een langgerekt lint loopt hiervoor door elke tunnel een glasvezelkabel. Er zijn twee factoren die bepalen of een sprinklerinstallatie aanschiet: het oplopen van de temperatuur en het tot stilstand komen van de trein. Zijn die beide tegelijkertijd het geval, dan starten de sprinklers meteen met sproeien. De sprinklers zijn onderverdeeld in secties van 30 meter. Alleen in de sectie waar brand is en de secties direct ervoor en erachter, springt de installatie aan.

In de tunnel bij Zevenaar installeert aannemerscombinatie BeCIG (Betuwelijn Combinatie Imtech GTI) op dit moment 66 ventilatoren die zo’n 4 meter lang zijn en een diameter van circa 1,4 meter hebben. Zij worden om de 45 meter in het dak van de 2,7 km lange tunnel gehangen; de spoortunnel heeft twee aparte buizen.

Zo veel ventilatoren op zo’n relatief klein stukje route is bijzonder. Er is echter geen natuurlijke tocht, omdat de tunnelbak ondiep en smal is. Tijdens de werkzaamheden blijven vieze dampen hangen, waardoor onlangs twee werknemers onwel raakten. De ventilatoren komen daarom ook nu al goed van pas tijdens het werk in de tunnel. Zodra de Betuweroute officieel in gebruik is, zorgen de ventilatoren voor verkoeling en bij brand moeten ze de rook één richting op blazen, zodat brandbestrijders via de ’schone’ kant met de hand kunnen blussen.

Begin 2006 moeten alle installaties in de tunnel bij Zevenaar en de bijbehorende dienstgebouwen klaar zijn.
ZEVENAAR - De Projectorganisatie Betuweroute is woensdag begonnen met het plaatsen van de eerste ventilatoren in de spoortunnel bij Zevenaar. Samen met andere maatregelen die een eventuele brand in de tunnel moeten bestrijden, gaat het om een wereldprimeur.

De tunnel bij het Gelderse Zevenaar is de eerste van de vijf tunnels in de Betuweroute die voorzien wordt van de vereiste veiligheidsinstallaties. Allereerst gaat het volgens een woordvoerder van de projectorganisatie om een uitgebreide sprinklerinstallatie. Het is daarmee de eerste spoortunnel ter wereld met deze voorziening. Bij brand treden de sprinklers automatisch in werking. Enerzijds is dat om een brand te blussen, anderzijds om de tunnelwanden koel te houden zodat deze niet beschadigen. De ventilatoren zorgen tegelijkertijd voor de verdrijving van de rook en voor verdere verkoeling.

Vlak bij de spoortunnel in Zevenaar ligt een watervoorraad van 2200 kuub. Per minuut kan er zo 12.000 liter water, aangevuld met blusschuim, in de tunnel gesproeid worden. Nadeel is wel dat door het water de rook eveneens naar beneden komt, waardoor vluchten lastig of onmogelijk wordt. Vandaar dat bij een treinbrand in de tunnel niet direct met blussen wordt begonnen. Eerst krijgt de machinist gelegenheid om te vluchten. Om diezelfde reden kan een sprinklerinstallatie nooit toegepast worden in een tunnel waar voertuigen of passagierstreinen doorheen rijden.

Een ander uniek onderdeel van de Betuwelijntunnels is de branddetectie. Als een langgerekt lint loopt hiervoor door elke tunnel een glasvezelkabel. Er zijn twee factoren die bepalen of een sprinklerinstallatie aanschiet: het oplopen van de temperatuur en het tot stilstand komen van de trein. Zijn die beide tegelijkertijd het geval, dan starten de sprinklers meteen met sproeien. De sprinklers zijn onderverdeeld in secties van 30 meter. Alleen in de sectie waar brand is en de secties direct ervoor en erachter, springt de installatie aan.

In de tunnel bij Zevenaar installeert aannemerscombinatie BeCIG (Betuwelijn Combinatie Imtech GTI) op dit moment 66 ventilatoren die zo’n 4 meter lang zijn en een diameter van circa 1,4 meter hebben. Zij worden om de 45 meter in het dak van de 2,7 km lange tunnel gehangen; de spoortunnel heeft twee aparte buizen.

Zo veel ventilatoren op zo’n relatief klein stukje route is bijzonder. Er is echter geen natuurlijke tocht, omdat de tunnelbak ondiep en smal is. Tijdens de werkzaamheden blijven vieze dampen hangen, waardoor onlangs twee werknemers onwel raakten. De ventilatoren komen daarom ook nu al goed van pas tijdens het werk in de tunnel. Zodra de Betuweroute officieel in gebruik is, zorgen de ventilatoren voor verkoeling en bij brand moeten ze de rook één richting op blazen, zodat brandbestrijders via de ’schone’ kant met de hand kunnen blussen.

Begin 2006 moeten alle installaties in de tunnel bij Zevenaar en de bijbehorende dienstgebouwen klaar zijn.

Vandaag even gaan kijken naar de vorderingen van de geluidsschermen bij Groessen/Duiven. Toch best wel een impact in het landschap, vind je niet?
Gelukkig zijn de schermen in een kleur dat het niet zo in het landschap opvalt - als je op een afstand kijkt - maar toch.



Gelijk even door gereden tot op het spoor-viaduct aan de Groessenseweg waar vanuit de tunnelingang ook goed zichtbaar is. Deze schermen lopen tzt door tot aan de ingang van de tunnel.


[klik op een foto voor een grotere versie]


[Update:2004-02-09 09:43]
Zie ook het foto archief, voor alle gemaakte foto’s (ook de mislukte).

Je kent het wel, denk ik, tijdens de kerst op bezoek bij familie. En dan komt natuurlijk even een project zoals de betuweroute ter sprake.
Nix mis mee.
Tijdens het gesprek werd verteld over de nieuwe geluidsschermen die in de gemeente Duiven nu gebouwd / geplaatst worden ivm de betuweroute. En dat ze nogal hoog zijn.

Dus zijn Jolanda en ik even gaan kijken bij de aanleg van deze geluidsschermen en je kunt wel stellen dat het erg indrukwekkend is. En hoog. Zeker een meter of 4. En inderdaad deze schermen splijten het landschap in twee, zoals een kijker ons wist te vertellen.


Soms hoor je in Zevenaar nogal wat commentaar over 4 jaar modder en omleidingen. Maar nu de tunnel er ligt, zie je daar niets meer van. Sterker nog, erg ligt nu een rondweg over deze tunnel die er anders waarschijnlijk nooit was gekomen. Kun je jezelf voorstellen dat je zo’n scherm dwars door Zevenaar had gelopen?

Ik moet er niet aan denken!

Ps, Klik op de foto voor een groter exemplaar (1600x1200 pixels).
HIER vind je meer foto materiaal van deze “Wandeling”.