Maandag, 4 december 2006

07:39 Stadsregio steunt Zevenaar bij aanleg A15 vanaf A12

Via de KAN nieuwsbrief: Stadsregio steunt Zevenaar bij aanleg A15 vanaf A12
De gemeente Zevenaar pleit ervoor de aanleg A15 te beginnen vanaf de A12. Bij de ondertekening van de bestuursovereenkomst over de doortrekking van de A15 op 21 november jl. bracht de voorzitter van de stadsregio, Jaap Modder, dit over aan Minister Peijs. Hiermee wordt een versnelde aanleg van een belangrijk regionaal bedrijventerrein, Hengelder 2, mogelijk.

Hengelder 2
In de overeenkomst tussen het rijk, provincie Gelderland en de stadsregio staan alle afspraken over de doortrekking van de A15 tussen het knooppunt Ressen tot de A12 tussen Duiven en Zevenaar. De gemeente Zevenaar zet nu in op versnelde verbreding van de A12 (van twee naar drie rijstroken) in combinatie met aanleg van de A15 vanaf de A12. Door hier te beginnen is het mogelijk om een nieuw groot regionaal bedrijventerrein, Hengelder 2, direct goed te ontsluiten.

Kansen voor de regio
De gemeente Zevenaar heeft de stadsregio om aandacht voor deze kwestie gevraagd. Wethouder Gerard Nijland: “Er is binnen dit deel van de stadsregio grote behoefte aan uitbreiding van het aantal hectares bedrijventerrein. Hiervoor is al ruimte beschikbaar, alleen de ontsluiting van het terrein is een groot probleem. Door te beginnen met de aanleg van de A15 vanaf de A12 kunnen twee vliegen in één klap worden geslagen.”

Park & Ride!
Zevenaar ziet tevens mogelijkheden de mobiliteit binnen de stadsregio te verbeteren met de bouw van een nieuw te realiseren station Zevenaar-Oost. Wethouder Nijland: “In combinatie met het bedrijventerrein en de woningbouwlocatie Zevenaar-Oost ontstaat ruimte voor een nieuw station inclusief P&R functie. De locatie van het station is uniek: verkeer vanuit Duitsland en vanuit de Achterhoek (A18) kan direct overstappen op het stadsregionaal openbaar vervoer.”

Nieuwe perspectieven
Voorzitter Jaap Modder liet het verzoek van Zevenaar direct aan Minister Peijs weten. Daarmee laten we zien dat niet alleen provincie en stadsregio blij zijn met de doortrekking, maar ook de gemeenten onmiddellijk nieuwe perspectieven zien. Dat is goed nieuws dat ik graag wil delen,” aldus Jaap Modder.


Maandag, 6 november 2006

15:57 Spoedig handtekeningen onder bestuursovereenkomst A15

Persbericht Stadregio KAN:

Persbericht

Stadsregio houdt vast aan tunnel onder Pannerdensch Kanaal
Spoedig handtekeningen onder bestuursovereenkomst A15

Het College van Bestuur van de Stadsregio Arnhem Nijmegen (KAN) wil in totaal 15,5 miljoen euro investeren in de doortrekking van de A15. Op 21 november a.s. wordt in Den Haag een bestuursovereenkomst getekend door het rijk, de Stadsregio Arnhem Nijmegen (KAN) en de provincie Gelderland waarin nadere afspraken worden gemaakt. Vandaag gaat een voorstel naar de KAN-raad om de bestuurovereenkomst te bekrachtigen. Behandeling staat op de raadsagenda van december.

In de overeenkomst staan alle afspraken over de doortrekking van de A15 tussen het knooppunt Bemmel tot de A12 tussen Duiven en Zevenaar en het verbeteren van de doorstroming op de A12. Er is lang onderhandeld over de tekst van de overeenkomst. Met name de tunnel onder het Pannerdensch Kanaal was een probleem. De Minister wilde de kosten daarvan volledig bij de provincie en de stadsregio leggen maar dat was voor beiden niet acceptabel. De overeenkomst heeft nu het karakter van een ‘agreement tot disagree’: de partijen stellen vast dat ze het op dit punt oneens zijn. In artikel 8 van de overeenkomst wordt vastgesteld dat de provincie en de stadsregio zo’n tunnel willen, maar er wordt tevens geconstateerd dat daar nog geen geld voor is.
Het dagelijks bestuur van de stadsregio stelt dat een tunnel een logische keuze is, gezien de ondergrondse kruising van de Betuwelijn met het Pannerdensch Kanaal die parallel aan de A15 ligt. De stadsregio hoopt dat de Tweede Kamer straks zal kiezen voor een tunnel.
De Kamer was het destijds ook eens met de aanleg van de tunnel voor de Betuwelijn.

Overeenkomst
In de Bestuursovereenkomst wordt verder de verdeling van de kosten geregeld. De totale kosten voor doortrekking bedragen 750 miljoen euro, waarvan het rijk er 375 voor haar rekening neemt. Het resterende bedrag moet door de regio worden opgebracht: 12,5 miljoen euro voor de stadsregio, 100 miljoen voor de provincie. Het resterende bedrag van 262,5 miljoen euro zal met behulp van beprijzen worden gefinancierd.

Het is de bedoeling dat de drie partijen gezamenlijk een projectstudie gaan uitvoeren. Deze geheel nieuwe werkwijze onderstreept de gezamenlijke betrokkenheid en verantwoordelijkheid voor de realisering van dit belangrijke infrastructurele project. Aan deze projectstudie betaalt de stadsregio een bedrag van drie miljoen euro, 25 procent van de totaal hiervoor geraamde kosten.

De Provincie Gelderland moet nog beslissen over de Bestuursovereenkomst. Naar verwachting nemen Gedeputeerde Staten aanstaande dinsdag een besluit om de overeenkomst in december aan Provinciale Staten voor te leggen.

Ingenomen
Het bestuur van de stadsregio is buitengewoon ingenomen met de bestuursovereenkomst.
Uit eigen onderzoek, de zogeheten Netwerkanalyse van de stadsregio, blijkt overduidelijk dat zonder de doortrekking van de A15 het verkeer in de regio volledig zal vastlopen.
Het was deze Netwerkanalyse die Minister Peijs ervan overtuigde dat de A15 nu eindelijk op afzienbare termijn moet worden aangelegd. De Minister heeft er al in 2013 geld voor. Eerder stond de A15 voor 2018 in de rijksbegroting.

Nijmegen, 3 november 2006
Communicatie

Noot voor de redactie: Voor nadere informatie naar aanleiding van dit persbericht kunt u contact opnemen met woordvoerder Paulus Blom van de Stadsregio Arnhem Nijmegen (KAN), telefoon 024 – 329 79 75 of 06 -20 65 43 90.


Maandag, 21 augustus 2006

13:25 Wat vind je van de verkeesveiligheid in Zevenaar?

De gemeente Zevenaar voert een online Enquêrte over de verkeersveiligheid in Zevenaar. En daar zitten nog wel een paar (minder)leuke dingenn tussen, als het gaat om de verkeersveiligheid. Zoals al die verwarrende “oversteekplekken” in de parkeerring, of al die drempels die meer overlast veroorzaken dan wat opleveren.
Voor het invullen van de Enquêrte ga je naar: Enquête verkeersveiligheidsbeleid.

Laat je mening horen en vul de enquête in. Hoe meer invullers, des de beter het beeld wat de enquêrte weergeeft. En het lijkt me sterk dat
Graag hoor ik wat de knelpunten zijn, dan kunnen we die meenemen bij de evalutatie van den enquêrte.

Heb je opmekingen over de verkeersveiligheid? Laat ze dan ook hier even horen.

Gemeente Zevenaar Enquête verkeersveiligheidsbeleid


Zondag, 6 augustus 2006

14:41 Parkeerring

Je vraag je af, wat doe je op een PARKEERring? Parkeren? Of te wel stilstaan?

En als dat de uitleg is van het woord PARKEERring, dan klopt de benaming voor de U-vorm voor Zevenaar wel. Want rijden op vrijdag en zaterdag op deze ring, ho maar.

Het lijkt soms net een ring waar je voor een tijdje even je auto op parkeert. Zo staat op zaterdag het stuk tussen Scapino en AH bijna constant vast. Of probeer eens bij AH de parkeerplaats af te komen, om via deze ring weer naar huis te gaan. Zo ken ik divers knelpunten op onze mooie sta-stil-ring.

Nu lijkt het er op dat de raad in september eindelijk de goede en slechte kanten van deze ring gaat evalueren. En ik ben opzoek naar jouw mening. Wat zijn de plus punten en waar erger je aan? Wat moet vooral anders (alternatieve oplossingen zijn meer dan welkom!!)

Laat horen wat je er van de parkeerring vindt.


Dinsdag, 23 mei 2006

18:10 Apart mailtje

Vaandag kreeg ik via verschillende wegen het onderstaande mailje in de mailbox.
Peter Hinze, SPD-Unterbürgermeister von Emmerich
-
Jaap Huurman, PvdA-Parlementslid van Gelderland

Aan:
- de mensen, die zich opgegeven hadden voor de PvdA-SPD-Ontmoeting en Arnhem-Emmerich-trein-manifestatie op zondag 28 mei a.s.,
- de sprekers, die hun medewerking hadden toegezegd, te weten de heren Wim Spinhoven en Bodo Wissen van resp. Gelderland-Parlement en NRW-Parlement, alsmede Klaus Hänsch en Jan Marinus Wiersma, leden van het Europees Parlement,
- de overige autoriteiten, die gaan over de treinverbinding Arnhem-Emmerich en
- andere belangstellenden

Betreft: trein Arnhem-Emmerich op 28 mei en tot in lengte van dagen: kein Requiem

Emmerich, Arnhem, 23 mei 2006

Geachte dames en heren,

Is het door de hier en daar wat tegengevallen publiciteit of is het door de concurrentie van andere evenementen, hoe dan ook valt ons de opgave voor de PvdA-SPD-trein-ontmoeting vies tegen.

Om die reden zeggen wij het evenement van zondag 28 mei aanstaande af.

Maar, zeggen we heel voorzichtig, misschien is het ook wel de algemeen tegenvallende belangstelling voor de treinverbinding.

Als die al bekend is, want in onze contacten van de laatste werken moeten we meerdere malen ervaren dat de weekendverbinding tussen Emmerich, Zevenaar, Duiven en Arnhem voor veel mensen nog erg onbekend is.
Hoe het ook zij, als we zelf wel eens in het treintje zaten, behoorden tot de enkele en veel te weinige passagiers.

We horen geluiden opgaan om al vóór de zomer met de treinverbinding te stoppen.
Met klem roepen we de autoriteiten, die daarover gaan, op om het niet zo ver te laten komen.
De tering naar de nering zetten, natuurlijk en gemeenschapsgeld hoeft niet onnodig uit te worden gegeven.
Daarom pleiten wij voor een combinatie van twee maatregelen:
1. het aantal retourtjes in de weekendpilot te halveren van 4 naar 2 op respectievelijk de zaterdag en de zondag en
2. een intensieve promotie-campagne aan beide klanten van de grens in gang te zetten met de aandacht voor alle grote en kleine evenementen.

Dat het bedrijfsleven wel degelijk belangstelling heeft om aan deze promotie-campagne mee te doen, moge blijken uit het gegeven, dat Hotel Haarhuis en een hotel aan de ‘Schokolaten-Seite’ (Rhein-Promenade) beide een weekendje als prijs hebben ingezet voor de affiche-wedstrijd met als thema ‘Redt Arnhem-Emmerich’.
Voor de zomer zullen wij de prijzen alsnog aan winnaars van deze wedstrijd.ter beschikking stellen.

Aan de (Euro-)parlementariërs en andere autoriteiten stellen wij voor spoedig een mini-conferentie te organiseren over het grens overschrijdende openbaar vervoer.
Zo moet er in het algemeen veel meer geïnvesteerd worden in de beleving met z’n allen tot één ANKE- regio (Arnhem-Nijmegen-Kleve-Emmerich) te behoren en de treinverbinding Arnhem-Emmerich is daarin een onmisbare schakel.

Samen hopen wij, dat de treinverbinding op de korte termijn een vriendschappelijke rol zal spelen rond de WK-finale tussen onze beide landen.

Mit herzliche Grüsse en vriendelijke groet,
Peter Hinze und Jaap Huurman


Even een citaat.
Maar, zeggen we heel voorzichtig, misschien is het ook wel de algemeen tegenvallende belangstelling voor de treinverbinding.

Als die al bekend is, want in onze contacten van de laatste werken moeten we meerdere malen ervaren dat de weekendverbinding tussen Emmerich, Zevenaar, Duiven en Arnhem voor veel mensen nog erg onbekend is.
Hoe het ook zij, als we zelf wel eens in het treintje zaten, behoorden tot de enkele en veel te weinige passagiers.


En dan denk ik, de stekker er uit.
Als er geen belangstelling is, kap er dan gelijk mee en blijf geen geld storten in bodemloze put (of in een overloos verhaal).

Als het niet werkt en men dus liever de auto pakt dan de trein - en geef ze eens ongelijk- , dan moet je ook zo dapper durven zijn om dat toe te geven. En dan de stekker er uit te trekken.
Leuk experiment, maar helaas.

Zoals ik altijd zeg, pak de auto, dan kun je gaan en staan waar je wilt en heb je je eigen lot in handen. Jammer dat na al die jaren met in het linkse kamp dat nog steeds wil begrijpen.


Maandag, 10 april 2006

12:40 fileleed

De afgelopen week is er veel te doen geweest over file bestrijding en 80Km/h zones. Die 80-Km/h zomes daar heb ik nooit in geloofd. Iedere dag zie je dat bij punten waar de snelheid omlaag gebracht wordt, files ontstaan. Het veranderen van de snelheid geeft namelijk een verstoringende werking. Deze verstoring zorgt er files ontstaan. En deze files zorgen er weer voor - zo lijkt me - dat het voordeel wat ontstaat voor milieu door het vele stil staan geheel ongedaan of zelfs veel erger gemaakt wordt.

Mede daarom kan ik het standpunt van de PvdA tweedekamer fractie ook niet begrijpen, dat men zo boos is over het onderstaande:
nu.nl: Kamer wil af van 80-kilometerzones
Uitgegeven: 3 april 2006 12:48
Laatst gewijzigd: 3 april 2006 19:53
DEN HAAG - Een meerderheid in de Tweede Kamer wil zo snel mogelijk af van de 80-kilometerzones op de rijkswegen rond de grote steden. CDA, VVD en LPF gaan dat bepleiten bij verkeersminister Peijs (CDA). Die wil echter eerst de uitkomst van onderzoek afwachten.

De Kamerleden Van Hijum (CDA), Hofstra (VVD) en Hermans (LPF) reageren op cijfers van de VerkeersInformatieDienst (VID). Daaruit blijkt dat de filedruk, de lengte van de files maal de duur, in de eerste drie maanden van 2006 met 19,2 procent is toegenomen.

Stijging filedruk
Dit is volgens de dienst in belangrijke mate te wijten aan de 80-kilometerzones, die op 1 november werden ingesteld op snelwegen rond de grote steden. Op die trajecten steeg de filedruk gemiddeld met 28,8 procent.

Luchtkwaliteit
Minister Peijs laat momenteel het effect van de snelheidsbeperking op de bij elkaar 25 kilometer ringweg onderzoeken. In juni zijn de resultaten bekend. “De VID heeft alleen de verkeersgegevens. In kaart moet nog gebracht worden hoe het staat met de luchtkwaliteit, waar het allemaal om is begonnen”, aldus een woordvoerster. Een analyse naar het waarom van de files is verder nodig. “Er kunnen ook andere factoren in het spel zijn.”

Langzaam rijden
Organisaties als Milieudefensie en Natuur en Milieu willen eerst de meetgegevens over de luchtkwaliteit zien. Beide vinden overigens al langer dat Peijs niet ver genoeg gaat. De zones zouden uitgebreid moeten worden. Er zou over de gehele lengte op de ringweg rond Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht niet harder dan 80 kilometer mogen worden gereden. “Het gaat nu om relatief kleine stukjes, waardoor automobilisten geregeld op de rem staan”, aldus een woordvoerder van Milieudefensie.


Gelukkig is er vandaag goed nieuws te lezen. De minister overweegt met eenvoudige middelen de files te verminderen, zoals het verlengen van in en uitvoegstroken en het plaatsen van mobiele middenbermen. Al brengt het verlengen van de in- en uitvoegstroken wel risico’s met zich mee als daardoor de vluchtstrook geblokkeerd wordt. Al kan ieder mensen met een heldere geest inzien dat je beter in de rij voor een afslag op de vluchtstrook inde file kunt staan dan op de reguliere weg. Zeker voor het vrachtverkeer wat nu gewoon door kan niet naar de linkerbaan hoeft om de file met uitvoegende auto’s in te halen.

nu.nl: Peijs pleit voor invoegen via vluchtstrook
Uitgegeven: 10 april 2006 08:30
Laatst gewijzigd: 10 april 2006 10:41
DEN HAAG - Minister Peijs wil met eenvoudige ingrepen op verschillende rijkswegen de files aanpakken. Zo wil de bewindsvrouw de wachtende automobilisten op enkele plekken kort voor een afslag via de vluchtstrook de file laten ontvluchten, heeft zij maandag aan de Tweede Kamer geschreven.

Eerder dit jaar vroeg de minister haar ambtenaren ideeën te spuien over een simpele aanpak van de files. Een dertigtal maatregelen, waarmee het ministerie de filehinder in 2006 en 2007 snel en eenvoudig wil verminderen, is hieruit voortgekomen.

Vluchtstrook
Op verschillende plekken - bij de afslagen Veenendaal-Ede (A12), Moordrecht (A20) en Capelseplein (A16) - moeten bestuurders via de vluchtstrook naar de afslag kunnen rijden. Naast dit zogenoemde ‘fileventiel’ denkt de minister ook aan de introductie van een mobiele wegberm. Daarmee zou het aantal rijstroken desgewenst aangepast kunnen worden aan de hoeveelheid verkeer.

Ook wil de minister langere invoegstroken, zodat vrachtwagens op snelheid in kunnen voegen. Daarnaast pleit Peijs voor een module in de rijopleiding, zodat beginnende bestuurders leren om extra filevorming te voorkomen als ze in een file rijden. Het niet langer openen van bruggen op filelocaties moet ook soelaas bieden.

Kijkfiles
Kijkfiles moeten voorkomen worden doordat hulpdiensten hun zwaailichten uitdoen als zij ter plaatse zijn. Of door snel een ‘antikijk filescherm’ op te zetten. Ongelukken moeten worden afgehandeld op de afrit of een parkeerplaats, in plaats van op de vluchtstrook.

Peijs concludeert in de zogeheten Filemonitor dat de filedruk in 2005 met 1 procent is toegenomen ten opzichte van 2004. Die stijging is volgens de bewindsvrouwe te wijten aan “een hoger verkeersaanbod en het relatief slechtere weer”. Het drukste stukje rijksweg van 2005 ligt in Zuid-Holland: de A13 tussen Delft-Zuid en Rotterdam.

De VerkeersInformatieDienst (VID) becijferde vorige week dat de filedruk in de eerste drie maanden van dit jaar met 19 procent is toegenomen ten op zichte van dezelfde periode vorig jaar.
Nu zou het ook zo kunnen zijn dat de aantrekkende economie er voor zorgt dat er steeds weer meer mensen opweg zijn naar werk, ipv werkeloos thuis zitten…..


Donderdag, 1 december 2005

11:18 Bus verbinding Angerlo <==> Zevenaar

Zo, het lijkt er dan toch van te komen, de bus verbinding tussen de drie kernen van het voormalige Angerlo en Zevenaar, zie hieronder:

Uit de Gelderlander komt vandaag: Bus Angerlo-Zevenaar gaat rijden
Door onze verslaggever

ZEVENAAR - Tussen de voormalige gemeente Angerlo en Zevenaar gaat begin komend jaar een bus rijden. Zevenaar zorgt zelf voor die dienstverlening. Dat zegt wethouder Gerard Nijland.

In de begroting voor de komende jaren heeft Zevenaar 25.000 euro opgenomen om een busvoorziening te ondersteunen. De wethouder is nog aan het kijken of er een contract afgesloten wordt met de Regiotaxi of dat Zevenaar zelf een buurtbus begint. Hij schat de kans dat gekozen wordt voor de Regiotaxi het hoogst in. “Die kan zo beginnen en voor de buurtbus moeten we zelf vrijwilligers zoeken.”

In eerste instantie zal het gaan om een proef. “Want stel je voor dat niemand in de die bus stapt. Dan heeft het natuurlijk geen nut”, aldus Nijland.

De Zevenaarse wethouder gaat er voor zorgen dat de eigen bus in ieder geval voor een acceptabele prijs gaat rijden. Gedacht wordt aan twee tot drie euro per rit. “Anders vind ik dat het te duur is voor de gebruikers.”

De gemeentelijke bus gaat enkele keren per week rijden. Hij verbindt Angerlo, Giesbeek en Lathum (de kernen van de voormalige gemeente Angerlo) met Zevenaar. Halteplaatsen in Zevenaar zijn in ieder geval het ziekenhuis, het gemeentehuis en het nabij het stadshart van de Liemerse centrumgemeente gelegen treinstation.

Vanuit de voormalige gemeente Angerlo leeft de wens voor een busverbinding met Zevenaar al lang. Die wens werd versterkt na de fusie tussen beide plaatsen.

Nijland vindt het logisch dat er nu een busverbinding komt: “Omdat we hebben besloten de secretarie in Angerlo te sluiten en de mensen voor zaken als een paspoort of rijbewijs voortaan naar het gemeentehuis in Zevenaar moeten.”

Hoewel Zevenaar zeker voor een bus gaat zorgen, hoopt Nijland dat uiteindelijk Connexxion een dienst op poten zet. Zoals gisteren gemeld wil het Knooppunt Arnhem Nijmegen (KAN) dat er een lijn komt tussen Doesburg, de voormalige Angerlose kernen, Zevenaar, het industrieterrein Nieuwgraaf in Duiven, Westervoort (waar ook een nieuw treinstation komt) en Arnhem. De komst van die lijn is echter nog niet helemaal zeker.

Niet alleen Zevenaar hoopt op die verbinding. Wethouder Albert Deuss van Westervoort is er ook een groot voorstander van. Daarnaast is die nieuwe lijn gunstig voor Duiven. Dit omdat de bus in de route die al wel is uitgestippeld een rondje maakt over industrieterrein Nieuwgraaf.

Het is nog niet bekend wanneer het KAN en Connexxion de knoop doorhakken over het idee voor de nieuwe buslijn.

Nijland gaat hier in ieder geval niet op wachten.

“Als die verbinding er komt zal dat waarschijnlijk zijn als ook het treinstation in Westervoort in gebruik wordt genomen. Dat staat gepland voor eind 2007. Dat duurt voor ons als Zevenaar te lang. Daarom beginnen we in ieder geval zelf komend jaar met een bus tussen de kernen van de oude gemeente Angerlo en Zevenaar.”
Leuk verhaal, maar is die behoefte er ook?
Als je de mensen uit het voormalige Angerlo spreekt, dan vindt iedereen het heel erg belangrijk dat deze verbinding er komt. Maar, als je dan door vraagt, zou je er gebruik van maken, of pak je liever de auto. Dan kiezende meeste toch voor de eigen auto. Want die is flexibeler en vooral gemakkelijker.Je kunt tenslotte gaan en staan waar je wilt en hoeft niet op de bus te wachten.

En ja, nu moet iedereen voor het vernieuwen van het rijbewijs en paspoort naar het gemeentehuis in Zevenaar ipv naar Angerlo.
En hoevaak doe je dat?
Inderdaad, dat doe je hoogstens 1 keer in de 5 jaar.
Los van het feit dat het voormalige gemeentehuis in Angerlo toch ook al niet op loop afstand was van de drie kernen. Zie het dus ook niet gebeuren dat de inwoners van het voormalige Angerlo nu plots allemaal massaal de bus nemen om naar Zevenaar te gaan als ze op het gemeentehuis moeten zijn.

Nu vraag ik me ook af of nu de wethouders en overige personeel zelf ook met de bus naar het werk zullen gaan, of dat men toch de auto neemt. Ik denk dat men toch voor de eigen auto kiest. Mede daarom denk ik ook dat het een vroege dood zal sterven bij gebrek aan belangstelling..
We zullen zien.


Dinsdag, 1 november 2005

12:28 Schijnveiligheid in 30-kilometer gebieden ??

Als persbericht kwam binnen:
3VO: schijnveiligheid in 30-kilometerwijken
HUIZEN (ANP) - De straten in woonwijken lijken veilig voor spelende kinderen maar de schijn bedriegt. Straten met een snelheidslimiet van 30 kilometer per uur zijn juist ,,vaak onveilig'’, constateert verkeersveiligheidsorganisatie 3VO.

Auto’s blijken in deze straten nog altijd ,,zeer dominant'’, meldde 3VO dinsdag na onderzoek. Tweederde van de 30-kilometer wegen is amper voorzien van drempels, wegversmallingen en andere obstakels om het autoverkeer tot een lagere snelheid te dwingen. Veel auto’s rijden daardoor nu nog te hard door de woonwijk.
In dergelijke straten mogen kinderen vaak pas vanaf 6 jaar oud zelf buiten spelen. Ten opzichte van de oude snelheidslimiet van 50 kilometer per uur in de woonwijken is dit volgens 3VO geen verbetering.

Niet mislukt

De verkeersveiligheidsorganisatie wil de 30-kilometerstraten niet als mislukt afvoeren. Gemeenten moeten doorgaan met de aanleg van deze woongebieden, maar daarbij ook de wegen aanpassen, stelt 3VO. In de praktijk blijkt immers meer dan een verkeersbord met snelheidslimiet alleen nodig om het verkeer gas terug te laten nemen.

Straten met een maximumsnelheid van 15 kilometer per uur voldoen wel aan de eisen van 3VO voor veilige, kindvriendelijke straten. De organisatie vindt dat kinderen vanaf 4 jaar oud zelfstandig en veilig buiten in de buurt van hun woonhuis moeten kunnen spelen.

In 1997 is het programma ‘Duurzaam veilig verkeer’ van start gegaan. De aanleg van 30-kilometerzones in woonwijken maakt deel uit van dat programma.
Stellingen:
1) 30 Km/h in de wijken is onzin, terug naar 50 (vooral op hoofdwegen)
2) We willen speelstraten. Dus zonder auto’s of met max. 15Km/h(Parkeren aan de rand van de wijk?)
3) Wegen rondom een (basis) school of max. 15Km/h
4) Kinderen worden weer met de fiets naar school gebacht, niet met de auto.

Laat horen wat je er van vind en reageer op de stellingen.

Via de link onder het stukje kun je vrij reageren, zoals altijd.
Heb je ook een leuke stelling die in dit rijtije zou passen, laat het weten, zet ik ‘m er bij.

[Edit, 5 nov: Titel aangepast, oproep bijgeplaatst]


Zondag, 25 september 2005

21:47 Ehh… kan dit?

Op de weblog van Cas Koning las ik:
Een paar jaar geleden kocht Milieudefensie een boomgaard bij Slijk-Ewijk/ Oosterhout om de aanleg van het MTC en de A73 tegen te houden. Het lijkt erop dat deze opzet geslaagd is. Leden die een ‘plukcertificaat’ hadden gekocht, om de aankoop mogelijk te maken, mogen elk jaar mee komen oogsten. Ik heb dapper meegeplukt, samen met Bas en Daan en Robbert en Taxon. Beetje jammer dat de oogst dit jaar erg mager was vanwege de vorst in het voorjaar.

Nu de doelen zijn bereikt, heeft de boomgaard voor Milieudefensie nog maar weinig nut. Wanneer de plannen voor dit gebied definitief zijn, wordt de boomgaard verkocht. De vraag is nu wat er met de opbrengst zou moeten gebeuren.

Ik heb voorgesteld om een dergelijk project op te zetten in Groessen; waar de doorgetrokken A15 gepland staat. Dehalve de VVD zijn alle politieke partijen in Duiven tegen die A15. Volgens mij is dit een unieke gelegenheid om gezamelijk de landelijke en provinciale politiek terug te fluiten en volop weerstand te bieden tegen de A15. Milieudefensie is het keihard met me eens dat de A15 niet doorgetrokken zou moeten worden.

De messen worden geslepen, de echte strijd gaat nu pas beginnen. Ik zet er een fles appelsap op in dat er helemaal geen A15 komt in Duiven of Zevenaar.


Heb op zijn web-log gepost:
Tja Cas,

Ik vind dit persoonlijk een vorm van niet tegen je verlies kunnen, een soort “milieu terrorisme”. Een poging de maatschappij af te persen om perse je gelijk aan te tonen. Je gelijk die je vindt in de mazen van de wet.

Persoonlijk kan ik voor dit soort taktieken totaal geen sympathie opbrengen.

Als je via de democratische weg en de rechter je gelijk niet kunt krijgen… En als je dan op dit soort taktieken uitkomt, dan ben je toch behoorlijk laag gezakt, in mijn beleving.

Overigens die A15 komt er wel en de raad in Duiven zal er echt wel mee akkoord gaan, als de aanpassingen er komen die de overlast behoorlijk inperken.

Kijk, als je je daar hard voor wilt maken, dan ben je ergens meebezig dat een goed te verdedigen doel heeft.
En?
Vind je een dergelijke actie, waarvoor Cas oproept, kunnen?

Hier een kort vervolg van de discussie:
Cas :: 25 september 2005 22:53
——————————————————————————–
@ Renee. Het is genoegzaam bekend dat er weinig VVD-ers te vinden zijn binnen de club van Milieudefensie. De overwinning van o.a Milieudefensie op de asfaltlobby van CDA en VVD in zake de A73 en het MTC kan ik moeilijk vergelijken met “een slechte verliezer”.

De A15 zal niet zomaar een beetje overlast geven. Het milieu zal onherstelbaar aangetast worden en honderden gezinnen zullen dagelijks gewekt worden door ronkenden motoren i.p.v. fluitende vogeltjes.

Ik dacht dat jij in Brabant werk(te). Zeg eens eerlijk hoe vaak je in de file staat op de Pley?


En mijn reactie daarop:
Renee Teunissen :: 26 september 2005 13:22
——————————————————————————–
In de file op de Pley?
Zelden.

Ik rij via de A12/A50, tenzij er een ongeluk is voorgevallen, omdat:

a) niet in de file wil staan
b) de pley een rotweg vindt zo door/langs Arnhem met al die stoplichten.

Mbt punt a, om te voorkomen dat ik in de file sta, rij ik rond 6 uur van huis. Als ik om 7 uur vertrek sta ik in de file. Veldhoven is een eindje rijden.

Als ik via de pley ga, dat is het helemaal een feest als je langs knooppunt “Gelredome” (beter “Gelredrama") wilt komen.
De Pley lijkt meer een 4baans provicial sluipweggetje dan een snelweg. Wie verzint knooppunten zoals bij GelreDrama (of bij Son/Ekkersrijk). Plaatsen waar stoplichten alleen maar zorgen voor kilometers stil staande auto’s met draaiende motoren.
Hoe verzin je zoiets?

Daarnaast zou de A15 mij niet alleen veel tijd schelen, maar ook veel kilometers. En minder kilometers is minder uitstoot van uitlaatgassen, net zoals het minder in de file staan. De A15 lost dus ook problemen op.

-

Verliezers zijn het, want als je via alle wegen van inspraak je ongelijk hebt gekregen, dan kun je nog maar 1 ding ding en dat is de zaak te frustreren.

Wat dat betreft doe je dan hetzelfde als al die vastgoedontwikkelaars die strategische gronden aankopen, om daarna de gemeenten het mes op de keel te zetten. En dan dat te doen wat noch in het belang is van de omgeving is, noch in het belang van de direct betrokkenen.

Als een soort “slinkse jongen” die de mazen in de wet naar zijn hand zet en kwetsbaren het spaargeld afhandig maakt . Het mag in dit geval geen oplichting heten, maar toch.

En kijk als dat gebeurt dat scheeuwt heel links-Nederland van alle daken. Over onrecht van de kleine man en over machtsmisbruik.

Maar als het goed uitkomt, dan gebruikt men dezelfde wapens. Dus dezelfde mazen in de wet om je gelijk via de achterdeur te halen.

Je bent dan ethisch net zo verwerpelijk bezig als de gemiddelde witteboordencrimineel die door de mazen van de wet zwemt, en niet naar de slachtoffers omkijkt of een traan er om laat.

Ik denk dat er tegenwoordig voldoende gekeken wordt naar neven effecten en voldoende gedaan wordt aan aanpassingen, zoals amfibietunnels of wild-o-duckten.

Zie ook nieuwe deel A50 (Oss-Son/Eindhoven), waar op diverse plekken cross-overs gemaakt zijn om dieren veilig van de ene kant naar de andere kant te loodsen.

Nee Cas, met in- en samenspraak kun je veel oplossen.

Eneh.. dat weinig VVD-ers lid zijn van milieudefensie dat zou maar zo kunnen.

Dit -misschien - in tegenstelling tot bv Natuurmonumenten en Amnesty waar je wel veel VVDers vindt. Zou dat iets met de gebruikte stijl van opereren en ethiek te maken hebben?


Donderdag, 22 september 2005

11:26 A15

Leuk om te lezen is de bijdrage over de Rijksweg A15 op wikipedia.org.

Grappig is dat de A15 en de A18 als verlengden van elkaar gezien worden, als een route van de Maasvlakte naar Enschede. Op de kaart is de route ingetekend.

Btw, dit is tenslotte een politieke weblog, was er van de week sprake - volgens de krant - dat de komst van het Van der Valk hotel in Duiven mogelijk niet door gaat als Duiven geen vrijstelling geeft van de toeristenbelasting, mocht deze ooit worden ingevoerd.

Gezien het standpunt van Duiven mbt de A15 dat die er niet moet komen, zou ik eerder zeggen dat dit een aannemelijke reden is om het project afteblazen. Als hotel dat zich tright op de zakelijke markt zit je te toch niet te springen om in een gemeente gehuisvest te zitten die de aanleg aan een grote corridor met vele potenciele klanten zo in de weg zit?


Zondag, 18 september 2005

13:20 Eindelijk de A15!

Gisteren stond het al met grote koppen in de krant, de A15 gaat doortrokken worden richtng de A12. Zie ook Beste nieuws in jaren, A15 klaar in 2015, Met doortrekking A15 wordt voor Groessen een grens overschreden en A15 is slecht voor het milieu

Door onze verslaggever

ARNHEM/NIJMEGEN - Over de doorgetrokken A15 tussen Bemmel en de A12 rijden binnen tien jaar auto’s. Het geld voor dit voor de regio cruciale stukje snelweg, 550 miljoen, wordt in Den Haag apart gelegd. De provincie Gelderland schiet zolang voor. De aanleg begint over twee jaar.

Om de nieuwe weg te financieren is de kans groot dat rond de regio Arnhem-Nijmegen tolpoortjes komen. “Dat kunnen we absoluut niet uitsluiten”, aldus gedeputeerde Van Haaren gisteren. Maar tolheffing is, zegt de gedeputeerde, ‘absoluut geen voorwaarde’ voor de aanleg. Of tol mogelijk is, hangt er ook van af of de Tweede Kamer dat mogelijk maakt.

Hoe de A15 het Pannerdensch Kanaal zal kruisen, in een tunnel of via een brug, staat ook nog niet vast. Een tunnel is vele tientallen miljoenen duurder, maar zal veel weerstand tegen de aanleg van de A15 in de Oost-Betuwe en de Liemers nóg meer aantasting van het landschap wegnemen.

Dat de A15 nu met absolute zekerheid kan worden doorgetrokken is in de regio overwegend met gejuich ontvangen. Over het ontbrekende deel in de weg van Rotterdam naar het Duitse Ruhrgebied is in Gelderland immers bijna veertig jaar geruzied. Sommigen waren voor de doortrekking naar de A12, maar anderen voelden meer voor het aansluiten van de snelweg A50 (Apeldoorn - Den Bosch) op de A73 bij Nijmegen. Ook was de doortrekking van de A73 naar de A15 lange tijd een speerpunt van de provincie. Omdat er nooit een eenduidig geluid uit de provincie kwam, viste Gelderland telkens achter het net als het kabinet geld verdeelde.

De A15 loopt nu van Rotterdam naar Bemmel. Vervolgens moet het verkeer richting Duitsland via provinciale en lokale wegen door Arnhem en Nijmegen aansluiting zoeken met de snelwegen A12 (Arnhem-Oberhausen) of A73 (Nijmegen-Venlo). Dat leidt dagelijks tot steeds langer wordende files en opstoppingen in de wijde regio.

Het nieuwe snelwegdeel sluit vanaf Bemmel aan op de A12 en volgt grotendeels het tracé van de Betuweroute. Het ontbrekende weggedeelte kan binnen acht jaar klaar zijn, omdat de provincie Gelderland al veel voorbereidend werk heeft gedaan en bovendien geld heeft gereserveerd om de aanleg voor te kunnen schieten.


Gelukkig maar, want we zitten er heel behoorlijk om te springen. Iederedag later dan maandaga.s. is een dag waar deze regio onnodig schade leidt aan de drukte op de A12 de diverse knooppunten tussen de A12 regio Zevenaar, Duiven Arnhem-Oost en Nijmegen (en het zuidelijke achterland daarvan).

Ter info, de A15 zal vanaf Bemmel doorgetrokken worden onder het Pannerdense kanaal en aansluiten op de A12 tussen Duiven en Zevenaar. Als je een beeld wilt vormen, grofweg ter hoogte van het Gulf tankstion tussen Duiven en Zevenaar daar zal de A15 op de A12 aansluiten.

Ter info. Ooit was de gedachte dat de A15 op de A18 zou aansluiten, maar dan zou heel Babberich in tweeen gesplits worden. Nu dat niet doorgaat, kan er ook gebouwd worden op die lokaties in Babberich waar eerst mogelijke de A15 was in gepland. Verkeerstechnische wat dit waarschijnlijk de mooiste oplossing, maar onacceptabel om Babbberich met een snelweg in tweeën te snijden.

‘Met doortrekking A15 wordt voor Groessen een grens overschreden’
Vervolg van Voorpagina

DUIVEN - De gemeente Duiven is allesbehalve blij met de aanstaande doortrekking van de A15.

“Feitelijk is de aanleg onaanvaardbaar in een gebied dat nu al zo zwaar belast is met verkeers-, spoor- en waterwegen”, aldus een verontruste burgemeester Henk Zomerdijk.

Vorig jaar nog adviseerde Duiven de provincie om niet verder te gaan met de voorbereidingen voor de doortrekking van de snelweg A15. Een ruime meerderheid van de Duivense gemeenteraad (alleen de VVD is voorstander) vindt dat de provincie nut en noodzaak van de doortrekking onvoldoende heeft aangetoond. Gaat het toch door dan eist Duiven in elk geval een verdiepte aanleg vanaf het Pannerdensch Kanaal tot aan de A12.

Burgemeester Zomerdijk: “Een A15 op maaihoogte is voor ons volstrekt onaanvaardbaar. Als dat het plan wordt, dan gaan we er als gemeente dwars voorliggen. Dat kunnen we onze inwoners, zeker die van Groessen, niet aandoen.”

Meespreken wil Duiven ook over het uiteindelijke tracé. De snelweg moet komen te liggen in een 1200 meter breed gebied tussen Groessen en Duiven aan de ene en Pannerden en Zevenaar aan de andere kant.

De gemeente Zevenaar staat positiever tegenover de doortrekking van de A15. Wethouder Gerard Nijland: “Wij denken dat het een grote verbetering zal geven, ook omdat de doortrekking een meerwaarde kan betekenen voor de toekomstige ontsluiting van Zevenaar.”

De gemeente wil het liefst twee aansluitingen op de A12. Eén bij de nieuw te bouwen wijk Zevenaar Oost en één ten westen van de stad, halverwege Duiven. De huidige aansluiting Griethse Poort kan dan verdwijnen. Die westelijke aansluiting zou ook aan moeten sluiten op de A15, terwijl de oostelijke aan zou moeten sluiten bij knooppunt Oud-Dijk. Wethouder Nijland: “In elk geval zal de A12 tussen Duiven en knooppunt Oud-Dijk zesbaans moeten worden, anders loopt het verkeer daar gegarandeerd vast.

De Stichting Milieuvrienden Duiven is tegen en stelt dat een doortrekking van de A15 alleen maar negatieve gevolgen heeft. “De geluidhinder neemt toe en de rugstreeppadden en kamsalamanders moeten als verloren worden beschouwd”, aldus woordvoerder Peter Mekkink. De stichting zegt meer te zien in verbreding van de A12 en A50 en optimaal gebruik van de Betuweroute voor goederenvervoer.
En ander stuk wat in de krant (zie hierboven) staat gaat over de gevolgen voor de omgeving.

Weetje, een ding, en daar verbaas ik me steeds vaker over.

Je kunt geen bouw project bedenken of iemand uit de milieulobby roept dat de “rugstreeppad” en/of de “kamsalamander” zich daar gehuisvest en daarom dit project niet mag door gaan of ten koste van gigantische bedragen..

Natuurlijk moet je rekeninge houden met alle flora en fauna in het gebied dat je met asvalt wilt gaat bedekken, maar je toch zou er bijna gaan denken dat deze beestjes ondertussen de beschermde status wel kunnen verliezen, ze komen zo vaak voor ………
(En ondertussen wordt dit argument ook bijna een drogrede en dat door (bijna) niemand meer echt serieus genomen wordt..)

Maart wat vind jij er van?
In het goed voor de regio dat we een snelle verbinding krijgen met Nijmegen en de regio die daar achter ligt? Baal je ook van de files op de Playroute en bij de knooppunten Velperbroek, ‘Gelredome’ en ‘Heteren’ ?

Persoonlijk denk ik dat dit wel een geweldige oplossing is voor veel verkeersproblemen in deze regio en de enorme potentie die deze verbinding geeft nu de natuurlijke grens tussen Bemmel en de Liemers wordt doorbroken..

Vooral Duiven kan met zijn bedrijventerreinen heel veel garen spinnen bij he doortrekken van de A15.

Het klanten potencieel van “net over de rivier” ligt straks ook op steenworp afstand van het Duivense groothandels en megashops (Ikea e.d.). Blij ben ik ook met het geluid vande Duivense VVDen hoop dat de rest van de Duivense raad ook de voordelen van deze doortrekking wil zien.

Voor Zevenaar is het ideaal. Met een aansluiting op de grote snelwegen zal een extra goed argument zijn voor het bedrijventerrein op Hengelder-II, dat precies bij dit knoop punt komt te liggen.


Woensdag, 20 juli 2005

10:31 HSL/HST-Oost

In de brievenbus:
Geachte raadsleden,

Bijgevoegd treft u aan een uitnodiging voor een bijeenkomst over de Hogesnelheids Trein / Lijn (HST) Oost op maandag 29 augustus. Graag willen wij u in de gelegenheid stellen hier aan deel te nemen. U kunt zich hiervoor aanmelden door middel van de bijgevoegde antwoordfax.

Met vriendelijke groet,

Jaap J. Modder

Voorzitter Knooppunt Arnhem-Nijmegen

Voor dit bericht en de bijlagen geldt de KAN-vrijwaringsclausule. De tekst hiervan kunt u vinden op onze website:
http://www.kan.nl/page.asp?menu_id=30


Donderdag, 20 januari 2005

23:11 Verkeersregelaar

Iederjaar komt het terug, maar voor mij was het de eerste keer.



Wat? De cursus verkeersregelaar. Want hierboven zie je Hans Vinke, trainer voor de cursus “verkeersregelaar”.
Mijn zwager Marcel vroeg of ik interesse had om bij wandelactiviteiten in Zevenaar het verkeer te regelen… En als je deze cursus met succes hebt afgerond, dan mag je in Zevenaar de weg op om als vrijwilliger het verkeer in goede banen te leiden en het evenement maximaal zijn doorgang kan vinden… Dus…

Interesse?
Mail even met Marcel, marcel.lap(apestaartje)zevenaar.org

Woensdag, 1 december 2004

12:21 Notulen

Zoals ik al eerder postte, was de opnameband niet beschikbaar en had mede daarom de notulist niet de beschikking over de details en exacte uitspraken van de raad, vaak erg belangrijk in de politiek. Dus daarom de gehele avond nog een keer in mijn hoofd langs gelopen. En dit is de mail geworden… Niet de gehele avond, maar wel de twee meest cruciale onderwerpen die op mijn bordje lagen.

In grote lijnen hebben wij het volgende gezegd over deze twee (belangrijke) onderwerpen (aanvullingen correcties lees ik graag via de reactie knop/link):

Mbt nieuwbouw Maria Koningin

De VVD fractie vindt het prettig dat nu eindelijk een schop in de grond gaat en kan zich vinden in het vooorstel van het college, kiest voor de ranke toren. Als het gaat om de rotonde is het voorstel van het college een goede keuze, echter zal de uiteindelijke invulling en uitwerking in goed overleg moeten plaats vinden met de direct betrokken omwonenden en de ingestelde klankbordgroep.

- - - - - - - -
Parkeren en centrum afsluiting.

Alle woorden al gehoord van de overige sprekers, heeft de VVD fractie alle informatie zich in de laatste weken nog eens de revu laten passeren en ter discussie gesteld. Ook open de discussie met de AOZ heeft duidelijk naar voren gebracht dat de roep om parkeerplekken enorm is. Ga je dan als fractie opzoek naar alternatieve plekken, dan zijn die niet of nauwelijks beschikbaar en leveren bij lange na niet voldoende plekken. Dan lijkt er maar in oplossing mogelijk.

Twijfels zijn er bij de VVD fractie geweest als het gaat om de financiering van het geheel en dat de parkeergarage wellicht de molensteen zal worden van Zevenaar. Echter als twee onafhankelijk van elkaar gemaakte rapporten aantonen dat er draagvlak is voor betaald parkeren dan geeft dat geruststelling.

Aan de anderekant blijft ook de zorg dat betaald parkeren in de toekomst ook wel eens de melkkoe worden van de gemeente. Als de bodem van de gemeentelijke portomonee weer in zicht komt, dan kijkt de VVD EERST naar de uitgaven en dan pas naar de inkomsten. Daarom moet het betaald parkeren ook een gesloten systeem worden. Een systeem bestand tegen de graai grage handen van sommigen, mocht het plan veel beter presteren dan voorzien. Overschotten, mochten die ontstaan, dienen niet terug te vloeien in de gemeentekas.
Het systeem dient zodanig opgezet te worden, via een stichting of iets degelijks, dat dit niet mogelijk is.

Op de vraag van het CDA wat de VVD hiermee bedoeld, is dat de VVD heel erg bang is dat we hiermee een tweede OZB introduceren. En dat kan niet de bedoeling zijn. Dat bezoekers van Zevenaar die hier hun zuur verdiende centjes komen besteden niet door de gemeente uitgemolken mogen worden.

Ook de PvdA geeft aan dat, in tegenstelling van de OZB, dit niet het geval mag zijn. Hierbij merkt de VVD op dat zij blij is om eindelijk van de Pvda de bevestiging te krijgen dat zij de OZB zien als Melkkoe.

Maximum variant of de mooie invulling?
Bij de realisatie van het Masiusplein zijn er twee mogelijke invullingen, een maximum variant met ongeveer 220 bovengrondse plekken ingericht naar de maximale invulling, of 150 bovengrondse plekken met een mooie invulling. Het kijken op blik vindt de VVD fractie geen probleem, spreek uit eigen ervaring en kijk zelf dagelijks op blik en vind dit niet storend. En mochten bewoners of ontwikkelaars dit wel bezwaarlijk vinden, dan kan dit alnog overdekt worden, waar zij dan ook de kosten dragen. Een dergelijke invulling is te bewonderen langs te A12, bij het kantoor van -zonder hier voor reklame te willen maken- LogicaCMG. Dit kantoor bevindt zich ten hoogte van knooppunt Velperbroek. Hier zijn parkeerplekken overdekt en is het dak voorzien van soort gras, visueel vergelijkbaar met het dak van de Pelgromhof.

De VVD wenst de maximale invulling, zodat ook op drukke momenten voldoende plek is voor bezoekers aan het centrum en hoort graag van de overige fractie hoe zij dit zien. Hierbij geeft het CDA haar steun voor de maximum variant. PvdA en D66 (naar mijn weten) steunen het college met de mooie invulling en dus maar 150 plekken.

De VVD fractie kent de problemen in het hart van het centrum en maakt zich hierover al tijden zorgen en wij ondersteunen dan ook de bevindingen en aanbevelingen uit de AOZ rapportage, een revitalisering van het midden deel van het centrum. De gemeente zou samen met ondernemers de ondernemersgeest weer tot leven moeten brengen in het centrum en werken aan een centrum dat recht doet aan Zevenaar.

De VVD fractie wil nog een suggestie doen, en wel het introduceren van een soort loyalitietssysteem die ondernemers het mogelijk maakt het parkeren goedkoper of zelfs gratis te maken. Door aankopen te doen bij de aangesloten ondernemers wordt er parkeer tegoed teruggestort op een chipkaart, die er voor zorgt dat de kanten minder hoeven te betalen bij het uitrijden. Voor diegene die met de fiets of lopend naar het (koop)centrum komen, zouden de verzamelde tegoeden ook omgezet kunnen worden in aankopen bij de aangesloten ondernemers of gemeentelijke instellingen. Hierbij valt te denken aan een kaartje voor het zwembad of jeugdvoorstelling.

Overigens als ondernemers van buiten het centrum, bv 1 jaar gratis parkeren, wensen te verkopen bij een grote aankoop, denk aan een
(nieuwe) automobiel, dan zien wij hierin geen bezwaar. De VVD fractie gaat er vanuit dat het college, in goed overleg met betrokken partijen, zoals het AOZ, deze mogelijkheden gaat onderzoeken en de ondernemers in Zevenaar een exta mogelijkheden geeft om zich te profileren en dus te onderscheiden ten opzichte van de concurrenten binnen en buiten Zevenaar. Zie ook een vergelijkbaar systeem in Maastricht (zie ook http://www.brusselsepoort.nl).

De VVD fractie vindt dat het college goed moet kijken naar het instellen van vergunninghoudergebieden en ziet liever dat zij te grote gebieden aan wijst dan te kleine. Vooral voor bewoners in gebieden in en om het centrum, zoals Bergvrede en rondom de voormalige Anne Frank school, hebben veel overlast van het parkeren. En zo zijn er vast nog meer wijken en gebieden rondom het centrum. Zeker de ouderen in de Bergvrede flats hebben veel overlast, al was het maar dat velen onder hen niet zo goed (meer) in in staat zijn de lange afstanden naar de vrije gebieden te lopen en -gelukkig- nog veel te goed ter been zijn voor een invalide plek. Ook voor bezoekers van de bewoners moeten mogelijkheden zijn om te kunnen parkeren. Wellicht is een bezoekerspas, zoals in Enschede, waar bewoners een dergelijke pas kunnen kopen met/onder stricte voorwaarden, een mooie oplossing.

De parkeervergunningen en passen zouden naar mening van de VVD fractie ook alleen moeten gelden in een beperkt gebied in/om het eigen woongebied en niet in het gehele centrum. Dit om creatief gebruik te voorkomen.

Als het gaat om de afsluiting van het centrum, roept dit vele praktische problemen op, gezien de zorgbehoefte van vele inwoners van het centrum. Het centrum zal dus toegankelijk moeten zijn voor de mensen die een zorg taak uitvoeren, zoals thuiszorg, mantelzorg en familie. Een afsluiting van het centrum zou deze zorgtaken wel eens in gevaar kunnen brengen of onnodig complex te maken.
De VVD fractie zet vraagtekens bij het afsluiten van de Wittenburgstraat en Schoolstraat.


Maandag, 29 november 2004

11:36 Geen tweede OZB…

Betaald parkeren in Zevenaar
Door onze verslaggeefster

ZEVENAAR - In Zevenaar wordt in 2007 betaald parkeren ingevoerd en op het Masiusplein wordt een parkeergarage gebouwd. Dit heeft de gemeenteraad gisteravond besloten.

Een beetje onverwacht was het wel, dat fractievoorzitter Ria Bloemberg van het CDA instemde met het voorstel van burgemeester en wethouders om betaald parkeren in te voeren en een parkeerkelder te bouwen. Niet dat de christendemocraten 180 graden zijn gedraaid, zo betoogde Bloemberg. Het ‘ja’ kon gisteravond worden gegeven, omdat op de valreep voor deze raadsvergadering het onderzoek in opdracht van de ondernemers naar de winkelbehoefte en betaald parkeren gereed was gekomen. Dit onderzoeksresultaat is voor het CDA altijd van wezenlijk belang geweest. Als het aan deze partij had gelegen had de gemeente hierin zelfs geparticipeerd. Nu het rapport uitwijst dat Zevenaar qua inwonertal rijp is voor de parkeermeter en dat die de consument echt niet uit Zevenaar jaagt, stemt het CDA ermee in.

Ook voor de VVD was het onderzoeksresultaat net het duwtje in de rug om over de streep te komen. Wel pleitte Renee Teunissen voor een gesloten systeem ten aanzien van de inkomsten. Opdat wordt voorkomen dat Zevenaar mogelijk in de toekomst de tarieven verhoogt om gaten in de gemeentelijke begroting te dichten. “De parkeerkelder mag niet het sluitstuk van de begroting worden. Wij willen geen tweede onroerende zaak belasting.” Burgemeester Jan de Ruiter reageerde hierop met de opmerking dat zo’n aspect pas in de nadere uitwerking aan de orde komt.

De PvdA vindt dat een zwak punt in de huidige situatie wordt omgezet in een goed punt. De matige bereikbaarheid van het centrum wordt verbeterd door de aanleg van de parkeerring en het parkeren wordt gereguleerd door op zeven plaatsen in de binnenstad parkeermeters te plaatsen. Van D66 waren de inzichten wel bekend. ‘Het parkeerbeleid hangt nauw samen met het centrumplan waar al jaren aan wordt gewerkt en waarbij nog enkele afrondende stappen gezet moeten worden, zoals woningen en winkels bouwen op het Masiusplein’.

Twee partijen stemden tegen: de SP en de kersverse ‘Groep Burgers’, ofwel de van het CDA afgesplitste Tonnie Burgers die na 1 januari 2005 namens de nieuwe partij Lokaal Belang in de raad zit. Lokaal Belang zou indien deze partij nu in de raad had gezeten tegen gestemd hebben. Burgers vroeg om die reden om uitstel, opdat de raad in de nieuwe samenstelling kan besluiten. Dit was ook de motivatie van de SP om tegen te stemmen.


Het was gisteravond echt een avond die je moet hebben gezien en was leuk om te aanschouwen - hoorde van enkelen die het een en ander vanaf de tribune hadden gezien. Anyway, ook al zijn de onderwerpen zo serieus, een beetje humor moet kunnen - toch?

Maar als het gaat over het betaald parkeren, dan zie je dat het rapport van de AOZ in dezelfde richting wijst als het College voorstel dat was uitgevoerd via Goudappel Coffin.

Als je dan de ondernemers gillend gek hoort worden ivm het schrijnende gebrek van parkeerplekken in het zuidelijke deel van Zevenaar, dan kun niet anders dan tot de conclussie komen dat je met het huidige aantal plekken zo niet langer verder kunt, en dan komen die noodplekken ook nog te vervallen, dan heb je echt een probleem.
Dus zijn wel als fratie opzoek gegaan naar alternatieven plekken, om voldoende plekken in het centrum te creeeren en niet

Een parkeergarage lijkt dan de enige oplossing.
Alleen hoe krijg je dat verantwoord voor elkaar, zonder dat het de gemeente klauwen met geld gaat kosten, ingeval het plan mislukt.
Of dat als het succesvol wordt, dat de gemeente dan gaat afromen of de tarieven tot een absurt niveau te laten stijgen om er zelf meer aan te verdienen en hiermee de gaten in de begroting mee te dichten.. In plaats van keuzes te maken WAAR je het geld aan uit geeft en waaraan NIET. Dit natuurlijk erg lastig uit leggen als het een stichting of voorziening betreft en de betrokkenen lid zijjn van jou partij of daarmee sympatiseren. Leuk is het niet, en daarom wordt dan meestal een gemeentelijke melkkoe, zoals de OZB, uit de kast gehaald. Want iedereen even hard te laten bloeden voor de lol van een enkeleng is gemakkelijker uit te leggen. Ook al pak je daarmee ook de zwakkeren in de samenleving. Maar die zijn “gelukkig” niet erg mondig en/of lid van een politieke partij, dus hoef je geen moeilijke vragen van leden of sympatisanten te beantwoorden op een ledenvergadering.

Maar wij maken die keuzes wel. En de VVD wenst dan ook niet om nog een melkkoe in het leven te roepen.

Dus moet het een gesloten systeem worden, waaruit geen geld richting de gemeentekas mag vloeien en dus geen tweede OZB.

Gelukkig kregen we steun van het CDA.
De PvdA vermeldde - bij monde van Marcel Lap - dat de PvdA dat ook vond dat het voor een gesloten systeem gekozen moest worden en en gelden niet mochten terugvloeien in de gemeentekas, zoals bij de OZB.
Kon het dan ook niet laten om even een interruptie te plaatsen waarin ik stelde dat ik het leuk vond om eindelijk eens bevestigd te krijgen dat de PvdA de OZB als een melkkoe beschouwde.
Veel gegiegel in de raadszaal, maar geen tegen reactie uit de linker hoek. Dus een leuke uitspraak voor een volgende begrotingsronde, als er nog eens iemand gekieteld moet worden of we willen kijken of er iemand slecht tegen kietelen kan. Anyway, wel een leuke uitspraak.

Dan was er nog een tweede punt, de manier van benutten van het Masiumplein. Dus maximaal benutten of een mooie inrichting met veel mooie boompjes en pleintjes. Dit zou dan ten koste zou gaan van grofweg 70 parkeerplekken. Je doet er denk ik goed aan het in één keer goed aanpakken en dus moet je gelijk goed doorpakken.
Met andere woorden, het Masiumplein zodanig inrichten dat er een maximaal ruimte benutting komt voor parkeerplekken, dus 220 plekken ipv 150. In theorie max 226 plekken, maar daar kunnen, door aanleg van in-, uit-, op- en afritten best een paar minder worden -dus gaan we even uit van 220. Samen met de 200 (minimaal) die er onder de grond komen, hebben we dadelijk dus 420 plekken in zuidelijk Zevenaar, ipv de 250 die we er nu hebben. Dit laatste getal van 250 plekken is inclusief de noodplekken en het parkeren in die modderpoel.

En het argument van het college, dat liever ging voor de 150-parkeerplekken variant, omdat de mensen die de appartementen boven de winkels moeten gaan wonen, liever niet tegen dat lelijke blik aan kijken, vind ik een niet zo relevant argument, zeker als de schaarste zo groot is. Mooi inrichten kan en mag best, maar niet tegen iedere prijs. Aan de andere kant kijk ik ook tegen blik aan vanuit mijn woning en kan niet zeggen dat ik dat zo lelijk vind. Naar lege parkeerplaatsen uitkijken is pas erg, want dat betekend dat er in Zevenaar niets te doen is. En dat zou ik pas erg vinden.

Dus de vraag aan de overige fracties, welke voorkeur men had, werd door het CDA gesteund. De overigens partijen vinden een mooie inrichting bealngrijker. Persoonlijk vind ik dat deze 70 extra plekken ook minder zoekverkeer veroorzaken, omdat de kans van het vinden van een vrij plekje weer toeneemt. En dat het daarnaast ook nog een betere (financiële) onderbouwing geeft aan de exploitatie op die momenten dat het heel erg druk is, dat is mooi meegenomen, want dan kunnen we de prijzen tenminste lekker laag houden.

Totslot heb ik nog een idee aangebacht voor het invoeren van een loyaliteitssysteem, wat neerkomt op parkeertijd sparen bij het doen van je boodschappen bij de aagesloten winkels. Dus je kunt goedkoper of zelfs gratis parkeren, als je maar je boodschappen bij ons doet. En dat moet je echt ruim zien. Een auto dealer die een autol wenst te verkopen met een jaar gratyis parkeren, moet dat vooral kunnen doen. Lekker flexibel en beloont mensen die in Zevenaar de boodschappen komen doen. En voor mensen die met de fiets komen en dus niets aan die parkeerminuten hebben, die kun je inwisselen voor producten of gemeentelijke diensten, zoals een zwembad kaartje of zo. De mogelijkheden zijn legio. Zie je er wat in?

Ps, weet je wat balen is..?
Heb je een zo’n belangrijke vergadering inclusief wat ontspanning en wat humor, dan blijkt dat de band niet heeft meegelopen.
Dus moet ik mijn ingesproken woorden zelf op papier zetten en dat naar de notulist mailen. Ik dacht dat we een notulist hadden een transscripter. Want een notulist schrijft aantekeningen op en maakt daaruit notulen. De band is selchts bedoeld als reserve. Nu lijkt het de andere kant op… en als je als notulist geen aantekeningen maakt, tja, ben je dan notulist of transscriptor?

[UPDATE, 1 dec 11:30]

Nu blijkt, dat de notulist wel aantekeningen heeft gemaakt, maar dat de band gebruikt voor de details en de context zijn (van de uitspraken)… Dus bij deze een correctie op het bovenstaande.


Maandag, 30 augustus 2004

23:02 linkdump: Verkeersituatie

Via de site van RoodPetje de volgende foto.



Foto rechten: Bas de Meijer.

Het kan verkeren en dit is een situatie die zeker zo goed als iedere dag voorkomt. En soms wel vaker, zeker tussen 5 en 6. Leuk is echt anders als je hier niet de hoek om kunt omdat iemand “even” een enveloppe moet posten of een paar meter daarvoor even de geldtap moet leeg tappen. Nee.. Lekker geregeld dat verkeer.

[update - foto is aangepast. Op niet IE-browsers lijkt het plaatje via HTML niet goed te schalen - dank voor de tip Bas. Dus het plaatje maar in grootte gereduceerd…]


Woensdag, 19 mei 2004

10:11 Einde van het file leed?

Zorgt het onderstaande voor het einde van al het file leed? (Over wannahaves gesproken..)

SkyCar

Via newmobilecomputing.com:
The M400 needs 35 clear feet to take off but thanks to its 770 hp engine can whiz to 365 mph - cruise control kicks in at 326 mph - and climb at 6,400 feet per minute. You may hear it before you see it: it emits a rather noisy 65 dba at 500 feet. Interestingly, with a fuel consumption of 20 miles to the gallon on the road, it’s rather more economical than a Sports Utility Vehicle (SUV) and looks positively eco-friendly compared to a Hummer.


En dan nog even dit..

Wil je..

Wil je op de hoogte blijven wat er geplaatst wordt? Stuur dan een e-mailtje en je krijgt dan een e-mail wanneer een update heeft plaats gevonden. Zie het kopje Biografie voor het e-mail adres.

Auteursrechten en Gebruik van materiaal op deze website..

(C) Copyright 2002 - 2010 Renee Teunissen. Alle rechten voorbehouden, tenzij anders vermeldt
Het gebruik van teksten op deze website is toegestaan, mits voorzien van bronvermelding en als het even kan met een link naar deze website of met een deep-link naar het betrekkende stukje. Graag hoor ik van u als u mijn teksten gebruikt. Bij linken van stukjes, graag de perma-link gebruiken, omdat deze in de toekomst ook zullen blijven werken en altijd naar het juiste artikel blijven linken/wijzen!

Het gebruik van foto- en beeldmateriaal is alleen toegestaan na voorafgaand overleg. Meestal is dit geen enkele probleem, maar altijd even overleg, daar ik wil weten hoe en waar het materiaal gebruikt wordt of gaat worden. Ook is fotomateriaal vaak (nog) beschikbaar in de originele vorm en/of op afdruk kwaliteit, zonder opdruk of verstoringen.

Deze weblog is gebaseerd op de weblog software van wordpress, voorzien van uitbreidingen gevonden op het web of zelf geschreven. Layout, graphics en vormgeving (C) Renee Teunissen. Hosting, beheer en aanverwante zaken zijn in eigen beheer. Veel dank gaat uit naar mijn werkgever, PTS Software, voor het beschikbaar stelllen van de server-ruimte, internet-verbinding en bandbreedte voor al mijn websites.

Wil je (onder)delen overnemen? Neem dan even contact op. Vaak is het eenvoudiger om (onder)delen toe te sturen, dan 'domweg' alles te downloaden, decoderen, copieren, etc. Veel content wordt dymanisch opgebouwd, het zou zonde zijn om je tijd te verspillen met het uitvogelen hoe de techniek in elkaar steekt.

Tot slot: teksten, citaten, uitspraken, commentaren, etc vallen onder de (persoonlijke) verantwoordelijkheid van de schrijver/poster. Teksten kunnen bedoeld zijn om te prikkelen of een discussie te starten. Stoor je je aan een tekst, citaat, uitspraak of commentaar? Laat het dan weten via reactie-link onderaan het bericht of via een e-mail. Alle rechten voorbehouden om teksten, reacties, citaten, commentaren, etc te redigeren, kuisen en/of te verwijderen. Door deel te nemen aan deze website/weblog verklaar je hiermee akkoord.

502 queries. 2.254 || Powered by WordPress